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GDS附加费和航空分销格局的演变

旅程天下 发表于:2018-02-06 14:07

法荷航是最新一家向旅行社收取GDS分销费的航空公司。该航空公司是欧洲传统大型航空公司中又一家收取GDS分销费的,汉莎航空在2015年开始收取,英国航空从去年开始收取。

通常,有一些人认为GDS是个中性系统。毕竟,GDS能让旅行社和他们的客户获得旅游数据,做价格比较,查到(私有)特殊价格以及完成行程的预订与购买。同样无可否认的是,这类基于大型主机的系统,由Travelport、Amadeus和Sabre等专业公司运营,每年都能为全球旅游行业完成数十亿美元的销售额。这类传统分销渠道是航空旅游供应商产生销售收入的主要渠道。

部分行业分析师相信,GDS还会继续演进,如果他们将技术目标定位为服务企业客户或休闲客户的话,仍将逐步具备“直销企业预订工具”的特性。不过事实是,目前的GDS已经老旧和过时了。GDS普遍建造于上世纪60年代,并采用基于老式主机的技术架构,随着技术发展,这种50多年前(当时确实是最先进)的架构逐渐暴露出很多问题。不久前的一项研究表明,GDS使用的PNR结构存在严重的安全缺陷,很容易被黑客利用。

此外,代理人可以根据合作伙伴的喜好提供不同形式的显示。也就是说,旅行社的预订可以根据航空公司的要求和协议进行调整,并且每年代理人的销售额达到一定金额后,还能挣到额外的奖励。当然,现金奖励是调动代理人积极性的最好手段。

事实上,目前全球旅游分销体系仍由三大主要玩家控制。在旅行社航空预订市场上,Amadeus是最大的玩家,根据他们自己提供的数据,2017年第一季度其市场占有率为43.5%,紧随其后的是Sabre,为36.3%,Travelport和其他供应商共同瓜分剩余的份额。这三家主要玩家从航空旅游分销中赚取了大量利润,他们的主要借助软件许可证收费、IT服务费以及预订交易收费以及使用他们提供的销售网络所需的租金手段产生收入。

现在的问题在于,GDS仍然针对每一个“交易”收费。通常,预订收费为机票价格的2%至4%,是酒店预订价格的20%左右。在航空公司付出机票价格某个百分比的代价之后,就能访问全球性的航旅分销商构成的网络,构成该分销网络的既有传统旅行社也有OTA。另外,航空公司还需要向GDS支付系统使用费和咨询费。

考虑到每年的航班预订数以十亿计,实际上供应商支付的分销成本数额巨大。最近Travelport公布了代理人佣金和收入的情况。在2017年第一季度,该公司实现营业收入6.508亿美元,同时获得佣金3.104亿美元。与2016年同期的数据相比表明,该公司的年收入增长了7%,而佣金收入则增长10%以上。(数据来源:商务旅行IQ,Business Travel IQ)