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中国企业2017出海报告:中国航司扩大"朋友圈

旅程天下 发表于:2018-01-07 14:10

2017年,中国增加了不少国际航线:中国国航新增了北京—苏黎世、北京—阿斯塔纳、北京—法兰克福、北京—雅加达、深圳—洛杉矶、北京—布里斯班等6条航线;南方航空(简称“南航”)则新增了广州—墨西哥、广州—凯恩斯航线;四川航空开通重庆—菲律宾宿务、哈尔滨—海参崴、昆明—老挝万象、广州—甲米、成都—清莱、成都—奥克兰等6条航线。祥鹏航空今年在洲际航线方面推出了昆明—莫斯科航班,并与芬兰赫尔辛基机场、俄罗斯圣彼得堡机场、昆明机场分别签署了昆明—成都—赫尔辛基,成都—圣彼得堡,昆明—圣彼得堡航线合作协议。

南航还与美国航空达成战略合作,美航认购南航拟增发的H股股份。南航方面预计携美航推10条航线,深入合作股本经营。东方航空也与法国航空母公司法航-荷航集团签署市场合作协议,进一步升级全面商务合作伙伴关系。

数据统计,2017年,中国航空公司经营的国际航线由2013年的427条增至778条。除了东航、国航与南航三大航外,众多中型航空公司也纷纷拓展中长途国际航线,其中尤以四川航空表现最为突出,在成都、重庆等二线城市开辟了一大批国际航线。

新航线通常要有两三年的市场培育期,之后才会有较好的盈利状况。2017年,各大航司蜂拥而上争开国际航线,与市场大环境的变化息息相关。

第一、出境游市场。由年轻群体主导的出境游市场被带得越来越火爆,这成为带动航空业发展一大重要因素。国航、南航新增的航线中不乏中国游客热衷的小众国家,或中高端旅游目的地,迎合中国消费者习惯和步伐,已经成为航空公司全球布局的重要考虑因素。

第二、商务考察。“一带一路”倡议给航空公司国际化带来了绝佳的机会。国内很多产能在海外寻求新机会,众多的考察团改变了以往国际客源结构单一的情况。高端客源的增加给业绩打了一针强心剂。

第三、全球航线网络布局。航空市场中,航线网络连接直接关系到二级航线的互联互通。就像棋局,棋手占领的地点更多,能选择的最短路线就越多。拓展国际航线辐射力度,对整体业绩增长起到的是全局把控的作用。

第四、国内市场下滑。二三线城市近两年争飞洲际航线已经不仅仅是一种经济现象,它是多方力量与利益共同融合的结果。国内市场的经营品质逐渐下滑,不仅仅是因为运力供给过剩,更是因为竞争环境日趋复杂。除了同业竞争更加激烈之外,高铁带来的冲击更加明显。所以很多航司选择通过拓展国际航线来壮大发展。

相关人士分析,从行业方面来看,2017年中美、中欧航线国际航权分配基本完毕,预计2018年国际干线运力投入将受到明显抑制,国际航线票价或将实现同比增长;同时由于民航局准点率新规,明年一线机场时刻资源更加稀缺,供给增速预计维持低位,干线航班仍有提价空间,国际干线资源丰富的航司将最为受益。

新增洲际航线对业绩的影响无需多言。但各大航司争抢带来的问题也很明显。

首先会引起价格走低,中国飞美国或欧洲城市,不时跳出往返含税不足三千元的超低票价。有机构指出,二三线城市枢纽直飞洲际航线泡沫严重。

有分析认为,航空业在中国还只是成长阶段。北上广三大枢纽建设对标国外一流枢纽仍有较大差距,国内二三线城市争飞洲际航线是近年出现的新现象,一切还在摸索阶段。

相对短程航线,国际长航线经营更为复杂,成本更高,风险更大。洲际航线开通容易,保持持续经营很难。成功的洲际航线需要多重因素支撑,合适的机型、多层次客源、多元化产品、良好外部条件均必不可少。

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